為了機場捷運票價高低,藍綠、桃園與新北市之間口水戰打得不亦樂乎,該由專業考量訂定的票價又淪為政治角力,只見政客口水四溢。

機捷從台北到機場的票價訂為160元,到林口站要100元,被認為是「天價」,新北為此開炮,桃園則由市長鄭文燦率隊回擊,強調天下沒有免費的捷運,要「使用者付費」。



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站在鼓勵民眾搭乘大眾運輸的立場,捷運票價應越便宜越好;但以使用者付費及建設自償性觀點,即使不求賺大錢,至少要損益兩平。長期而言,只要機捷夠好、夠快、夠方便,就不該讓未使用的納稅義務人補貼乘客。

機捷本身的「目標客戶」,可分兩大類,一類是前往機場者,相較於搭小黃到機場動輒800元、1000元的車資,路況與時間又難完全掌握,民眾也不是天天出國,對票價的敏感度會較低。機捷只要能提供出國旅客穩定又便利的運輸品質,票價其實是有上調的空間。

另一類是通勤民眾,這些民眾每天往返搭乘,對票價的敏感度就較到機場者高很多,因此要考慮的是其他替代性交通工具,在花費、搭乘時間,以及便利性上的競爭關係。此時,票價確實不宜過高。這些因素都可專業評估,遺憾的是在雙方的辯駁指責中,還是口水遠多於專業。

有趣的是民進黨執政的桃園市長鄭文燦,如此高舉「使用者付費」旗號,對照過去綠營痛批馬政府時要取消政府變相補貼、回歸使用者付費的油電雙漲等政策,顯然政客的「可塑性極佳」,當家後就不一樣了。

(中國時報)

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洪怡緯

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